Перспективы электромобилей как и многие новые технологии направлены на то, чтобы уберечь автомобили от зависимости в ископаемых видах топлива, а природу от вредных примесей.
Одним из вариантов является полностью электрическое транспортное средство с батарейным питанием, в котором не используется бензин или дизельное топливо, и не выделяется непосредственно углекислый газ (CO2). Видно, что даже через двадцать лет перспективы электромобилей не такие и явные.
Что мешает распространению электромобилей
Перспективы электромобилей упираются в несколько основных причин без решения которых они не станут в ближайшее время основным транспортным средством:
- Не достаточно сырья для производства аккумуляторов: литий, кобальт, марганец, неодим, никель.
- Требуется изменение финансовой концепции и целых машиностроительных заводов.
- Не дадут в нынешнее время нефтяные гиганты — экспортёры нефти и газа, которые на этом «живут».
- Количество электричества ограничено, чтобы задействовать его еще и на «заправку» электромобилей.
- Не такая же это и экология. Электричество, как минимум на треть, вырабатывают с помощью угля, который является основным загрязнителем на планете.
Диапазон пробега электромобилей без подзарядки
Даже если типичный диапазон электромобилей мал (менее 300 км при полностью заряженной батарее), этого все равно будет достаточно для более 90% всех поездок на автомобилях по городу.
Среди конкретных выпускаемых электромобилей с пробегом до подзарядки от Nissan Leaf SV от 130 км, BMW i3 — от 170 км до 600 км у дорогостоящего электромобиля Tesla Model S P100D (стоимость порядка 12 млн. руб). Более простые модели Tesla от 5 млн. российских рублей. Очень много типов электромобилей из Китая как BYD Yuan, Tank, Zeekr X, Avatr, Changan, ET5T, Zero Running.
За последние годы перспективы электромобилей улучшились и общий объем продаж электромобилей увеличился, но по-прежнему составляет лишь около сотых долей процента в России, в абсолютных величинах это порядка несколько сот шт. в год. В других странах особенно в Китае и Норвегии процент новых электрокаров выше.
Если эта доля рынка существенно возрастет, исследования и разработки должны будут обеспечить прогресс в области накопления энергии.
В настоящее время батареи, которые хранят достаточное количество электроэнергии для обеспечения приемлемого вождения автомобиля, как правило, дорогие, большие и тяжелые.
Ведутся исследования по поиску технологий, позволяющих хранить значительно больше энергии в меньшем, более легком корпусе. Даже если типичный диапазон электромобилей мал, около 100 км при полностью заряженном аккумуляторе, то в настоящее время эти автомобили не подходят для длительных поездок, но это может измениться, когда автомобили без подзарядки станут ездить на более длительные расстояния.
Дорогие авто типа Тесла могут проехать до 300-500 км без подзарядки. Существующие типовые диапазоны требуют дозаправки на быстрозагружаемых станциях постоянного тока. Однако частая дозаправка по постоянному току, чтобы продлить поездку за пределы всего электрического диапазона автомобиля, которая занимает около 20 минут, может быть неудобна для водителей с ограниченным диапазоном по времени.
Неизвестно, какой уровень компромисса между стоимостью и диапазоном пробега потребуется для основных потребителей на рынке, особенно в качестве основного транспортного средства.
В отличие от этого, бак топливных элементов или бензобак можно пополнить за несколько минут.
Компромиссные гибридные авто
Компромисс: гибриды которые обеспечили небольшое, но заметное место на рынке.
Гибридные автомобили от обычных до Тойота Прайм могут проезжать более дальние расстояния,[highlight] от нескольких километров до целых 60 км[/highlight]. На них есть обычные бензиновые двигатели, а также батареи, которые могут поставлять достаточно энергии, чтобы проехать десятки электрических км, в зависимости от типа используемых батарей. Они работают на электроэнергии до тех пор, пока батареи не разряжаются, а затем переключаются на бензин для дополнительного диапазона расстояний. В совсем современных авто этот диапазон более 100 км для некоторых моделей, что сравнимо с традиционными бензиновыми двигателями.
Обычная Тойота Приус, которых достаточно много в России проезжает на электроэнергии до 2-5 км, а с дополнительной батареей типа Прайм до 50 км.
Во многих случаях перспективы электромобилей в подключении их к источнику электропитания, когда автомобиль стоит на стоянке. Часто это можно сделать дома ночью с минимальным дополнительным спросом на электрическую сеть и переходом на более дешевый ночной тариф потребления энергии.
Тем не менее, до двух третей электроэнергии, используемой для подзарядки аккумуляторных батарей автомобиля, производится путем сжигания ископаемого топлива, являющегося крупнейшим источником выбросов парниковых газов в странах.
Если добавить выбросы CO2, участвующих в производстве автомобилей и аккумуляторов, и «углеродный след» аккумуляторного электромобиля то на самом деле выбросов намного больше, чем может показаться от электромобилей. Однако технологии батарей изменяются и, может быть, появятся совершенно другие накопители энергии и перспективы электромобилей как и их количество в мире возрастет.
Сейчас количество электромобилей в мире чуть более 26 млн и их количество растет по мере появления новых технологий.
Здравствуйте! Изначально запас хода и скорость у электрических и бензиновых экипажей были примерно одинаковыми. Главным минусом электромобилей была сложная система подзарядки. Поскольку тогда ещё не существовало усовершенствованных преобразователей переменного тока в постоянный, зарядка осуществлялась крайне сложным способом. Для подзарядки использовался электромотор, работавший от переменного тока. Он вращал вал генератора, к которому были подсоединены батареи электромобиля. В 1906 году был изобретён сравнительно простой в эксплуатации выпрямитель тока, но это существенно проблему подзарядки не решило.