В 2000 году мировой автопарк (автомобили с четырьмя или более колесами) насчитывал около 835 миллионов, из которых примерно 610 миллионов легковые.
В 2023 году количество автомобилей в мире по разным оценкам приблизилось к отметке 1,5 миллиарда в мире (порядка 1 млрд из них легковые).
Автопарк автомобилей был в значительной степени сосредоточен в основных странах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), определяемой в большинстве Европейским союзом, а также США, Канаде, Японии, Австралии и Новой Зеландии. В меньшей степени аналогичным образом был сосредоточен парк коммерческих транспортных средств. Ни Россия, ни быстроразвивающийся в Азии Китай в Организацию экономического сотрудничества и развития не входят.
Концентрация машин в Китае
Эта концентрация вскоре может измениться. С небольшой базы владение автомобилем в Китае растет очень быстро. Для своего сценария роста среднего дохода видно, что количество легковых автомобилей в Китае выросло почти до 60 миллионов в 2015 году и до 250 миллионов в 2022 году. Кроме того, количество электромобилей в мире растет.
Китай стал крупнейшим производителем авто в мире.
Так как Китай густонаселенная страна в Азии количество авто на 1000 жителей пока невелико, но рост числа владельцев автомобилей больше чем в Японии, Тайване и Южной Корее. Официальный прогноз китайского правительства идет дальше и предсказывает, что спрос на автомобили в Китае до 2025 года вырастет до более чем 20 миллионов в год, а общее количество владельцев автомобилей составит 300 миллионов. Этот прогноз основан на устойчивых 8% годовых темпах экономического роста.
В большей части Азии быстро растет средний класс, а вместе с ним стремление и доход владеть автомобилем. Кроме того, большинство азиатских правительств решительно поддерживают отечественную автомобильную промышленность, рассматривая ее как краеугольный камень своей стратегии индустриализации.
Азия будет определена как включающая Пакистан и Китай, все азиатские страны к востоку и югу до Монголии. Таким образом, население Азии в 2020 г. было 4,7 миллиарда человек из 7,8 миллиарда человек в мире, или почти 60%. Однако в 2000 году владельцев автомобилей было всего около 104 миллионов, или 17% от общего числа в мире, и более 60% из них находились в Японии. Тем не менее, количество автомобилей в Азии представляет собой значительный рост по сравнению с одним процентом в 1960 году.
Таким образом, в 2022 году владение автомобилем примерно 300 на 1000 человек, или 33% насыщенности. Среднесрочный прогноз ООН для азиатского населения которое составляет около 4700 миллионов человек. В результате чего общее количество автомобилей, находящихся в Азии в 2021 году, составит 814 миллионов.
Экстраполируя далее до 2050 года, получаем более двух миллиардов автомобилей для Азии!
Очевидно, что будущее автомобильной промышленности во многом зависит от того, что произойдет в Азии. Соответственно, основное внимание уделяется Азии и, в меньшей степени, Евросоюзу, за исключением Японии — основному историческому рынку легковых автомобилей.
В России, где доля владельцев автомобилей составляет лишь около трети от типичной для Западной Европы, в настоящее время наблюдается сильный рост, что неизбежно приведет к росту спроса на частные авто. В США ежегодные продажи новых автомобилей все еще растут.
Будущее для автомобилей в Азии
Другие наблюдатели считают, что это радужное будущее для автомобилей и автомобильной промышленности, особенно в азиатском регионе, где отрасль развивается наиболее быстрыми темпами, далеко не гарантировано. Эти пессимистические взгляды часто основаны на анализе глобального истощения запасов нефти или изменения климата. С другой точки зрения, считается, что «плотность насыщения» для владельцев автомобилей в Азии пока на порядок ниже для стран, которые поздно выходят на рынок.
Однако миру в целом необходимо будет отреагировать на две проблемы — глобальное потепление и истощение запасов нефти. Возможные способы обойти эти ограничения рассматриваются, и сделан вывод о том, что решение повлечет за собой значительное увеличение стоимости автомобильных перевозок. Для Азии не представляется возможным решение проблемы массового владения автомобилями в городских районах, хотя цены на дороги могли бы помочь избежать чрезмерных заторов. Кроме того для большинства домашних хозяйств в современном мире низкий доход является главным препятствием для владения автомобилем. Это будет продолжаться для многих в будущем, особенно в тропической Африке и в большинстве сельских районов Азии, за исключением Китая который в феврале 2021 года заявил о ликвидации в стране бедности.
